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  • 综述:波音CEO再受质询 更多内情曝出

       在美国国会多议院30日长达5个半幼时的听证会上,波音公司首席实走官丹尼斯·米伦伯格受到了比前镇日参议院听证会更添尖锐的质询,更多关于波音遮盖题目的新证据浮出水面。

      2018年10月29日和2019年3月10日,印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司一连发生空难,总共346人物化。失事飞机均为波音737MAX系列客机。

      美国多议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥在30日的听证会上说,波音的走为“难以注释、不走包涵、据吾所知在航空史上空前未有”。

      内情一连曝出

      早在2016年,已有波音员工发现波音737MAX系列客机的飞走限制体系存在主要题目,但波音直到本月才向监管部分汇报。29日的首场听证会上,该题目成为议员们袭击米伦伯格的焦点。30日,相关波音遮盖题目的新证据又一连曝出。

      德法齐奥公开了2015年12月的一封波音内部邮件,别名波音工程师挑出,只有一个飞机迎角传感器表现数值不一般就激活“机动特性添强体系(MCAS)”自动防失速柔件能够存在风险。证据表现,这正是导致两首空难的主要因为。波音现在已宣布对此进走修整。

      “既然现在能够做,为什么不从第镇日就做首?”德法齐奥问。“倘若那时清新会云云,吾们会做出分歧的决定。”米伦伯格应。在29日被问及为何不在狮航空难后立即停飞737MAX客机、任由第二首空难发生时,他也给出了相通的说辞。

      听证会上还揭出波音员工曾考虑在机舱内添补一个警报器,以在MCAS体系显现故障时做出挑醒,而相通设备最后并未装配。共同出席听证会的波音商用飞机副总裁约翰·汉密尔顿辩称,警报器只用于挑示MCAS体系“该启动而异国启动”的情况而非相逆。

      多议院调查幼组获得的一份2018年6月的波音内部文件表现,波音员工不安倘若飞走员在MCAS启动10秒后还未采取走动就会导致“不幸性”效果。那时狮航空难尚未发生。但波音却在训练手册中遮盖MCAS体系新闻,并萎缩飞走员训练时间,在公司网页上宣称驾驶737MAX不必进走模拟器训练。

      波音2018年12月挑交美国联邦航空局的一份文件表现,飞机迎角传感器舛讹会在机组人员认识到题现在导致“不幸性”效果。这意味着波音和联邦航空局那时已知导致空难的能够因为,但波音并未立即采取措施,导致2019年3月再次发生空难。

      在别名多议员“波音原形犯了什么错”的追问下,米伦伯格回应说“飞机传感器有题目、MCAS架构有题目、公司疏导机制有题目”。波音承认的舛讹均为调查人员或媒体已经曝出的实锤,而对广受诟病的“波音既当活动员、又当裁判员”的监管机制题目,米伦伯格闭口不谈。

      议员请求追责

      米伦伯格在听证会上说:“吾要承担义务,两场事故都发生在吾任上。”这一说法导致国会议员更添死路怒。多议员史蒂夫·科恩涨红了脸说:“遇难者再也回不来了,而你的年收好一分没少,你承担了什么义务,降薪了吗?”米伦伯格说:“这不是钱的事。”

      德法齐奥拿出2016年11月的一份波音内部调查,表现近40%的员工认为本身受到“不妥压力”,近30%的员工不安这栽压力会导致不良效果。多议员阿尔比奥·西雷斯还公布了别名波音高管2018年的诉苦,说波音探索生产速度,终局殉国了坦然。这名高管在邮件中说:“吾的警告没人理会,吾生命中第一次徘徊要不要让家人乘坐波音飞机。”

      听证会上,多名议员请求米伦伯格引咎辞职,但米伦伯特殊示拒绝。科恩说:“你根本就异国承担义务。”

      多议员黛比·穆卡塞尔-鲍威尔说,这就是一个抄近路走捷径、殉国坦然以实现收好最大化的公司故事,终局就是夺走了346条生命。

    作者:admin  发布时间:2019-11-08  点击数:

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